МОСТЫ наплавные 
ЗЕМСНАРЯДЫ 
SD 10-840 
Наплавной мост RDB 66.49
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина, м | 110,86 |
| Ширина габаритная, м | 11 |
| Ширина пролетного строения, м | 6,45 |
| Ширина проезжей части, м | 4,5 |
| Ширина пешеходного тротуара, м | 2х0,75 |
| Высота борта, м | 1,1 |
| Осадка средняя в грузу, м | 0,44 |
| Осадка порожнем, м | 0,39 |
| Водоизмещение при осадке Т=0,44 м, т | 270 |
| Водоизмещение при осадке Т=0,39 м, т | 237,6 |
Общая информация о наплавном мосте RDB 66.49
Наплавной мост RDB 66.49 представляет собой современную конструкцию понтонного типа, предназначенную для использования на внутренних водных путях. Этот объект обеспечивает важное транспортное сообщение между берегами реки.
Мост спроектирован для двухстороннего движения легкового автотранспорта и одностороннего регулируемого движения грузовых и грузопассажирских автотранспортных средств с допускаемой массой до 32 тонн. Также обеспечен двухсторонний доступ для пешеходов по широким тротуарам.
Технические характеристики
Конструкция моста гарантирует высокую устойчивость и безопасность благодаря прочным материалам и продуманному дизайну. Высота борта составляет 1,1 м, что защищает мост от воздействия воды даже в сложных погодных условиях.
Для управления судовым ходом выводное звено моста может быть удалено при помощи вспомогательных плавсредств. Это делает его универсальным решением для территорий с активным водным транспортом.
Условия эксплуатации
Наплавной мост RDB 66.49 рассчитан на эксплуатацию в период с ледохода до ледостава. Разрешается использование при температуре воздуха от -12°C до +40°C. Мост не используется зимой, когда образуется прочный ледовой покров.
Конструктивные особенности
Мост представляет собой секционно-разборное сооружение понтонного типа, состоящее из основного и выводного звеньев. Основное звено постоянно закреплено у берега, а выводное имеет возможность удаления для открытия судового хода.
Каждое звено состоит из отдельных плавучих понтонов, объединенных верхним пролетным строением. Пролетное строение разделяется колесоотбоем на проезжую часть и две пешеходные дорожки.
Функциональные возможности
По всей длине моста установлены следующие системы безопасности:
- Колесоотбой, который разделяет проезжую часть и пешеходные дорожки;
- Леерное ограждение для защиты участников движения;
- Сигнально-отличительные огни для видимости в темное время суток;
- Спасательные круги и мачты освещения, расположенные по низовой части относительно течения воды;
- Швартовно-буксирное устройство для фиксации моста.
В крайних точках моста, ориентированных к берегу, установлены аппарели с ручным приводом подъема/опускания, что облегчает процесс установки и демонтажа.
Система фиксации
Для раскрепления моста в месте эксплуатации используются якорные оттяжки, закрепленные на береговых «мертвых» якорях. Это обеспечивает устойчивость конструкции даже при изменении уровня воды.
Класс наплавного моста
Класс наплавного моста - ✠ + Р согласно ПКПО РРР. Это подтверждает его соответствие современным стандартам безопасности и надежности.
Преимущества наплавного моста
- Двухстороннее движение легкового автотранспорта;
- Одностороннее регулируемое движение грузовых и грузопассажирских автомобилей;
- Двухсторонний доступ для пешеходов;
- Эффективное управление судовым ходом;
- Устойчивость к изменению уровня воды благодаря якорным оттяжкам.
Наплавной мост: особенности конструкции, эксплуатации и применения
Наплавной мост — это уникальное инженерное сооружение, которое используется для преодоления водных преград в условиях временной или постоянной необходимости. Такие конструкции играют важную роль как в гражданском строительстве, так и в военных операциях.
В данной статье мы подробно рассмотрим принцип работы, основные виды, преимущества и недостатки наплавных и понтонных мостов, а также их применение в разных сферах.
Что такое наплавной мост?
Наплавной мост представляет собой временное или полупостоянное сооружение, предназначенное для пересечения рек, озер или других водных объектов. Его основная особенность заключается в использовании плавучих опор, которые обеспечивают устойчивость конструкции на воде.
Понтонные мосты (или плавучие мосты) также относятся к категории наплавных сооружений. Они отличаются своей мобильностью и быстротой сборки, что делает их незаменимыми в чрезвычайных ситуациях или при проведении военных операций.
Основные типы наплавных мостов
| Тип моста | Описание |
|---|---|
| Временные мосты | Используются для решения краткосрочных задач. |
| Постоянные мосты | Применяются там, где требуется длительная эксплуатация. |
| Военные мосты | Специально разработаны для быстрого развертывания в боевых условиях. |
| Железнодорожные мосты | Предназначены для перевозки поездов через реки. |
Конструкция наплавного моста
Каждый наплавной мост состоит из нескольких ключевых элементов:
- Понтоны: основные плавучие опоры.
- Пролетные строения: несущие части моста.
- Фиксирующие устройства: анкера или якоря.
- Ограждения: обеспечивают безопасность движения.
Преимущества и недостатки наплавных мостов
Преимущества:
- Быстрая установка и демонтаж.
- Возможность использования в труднодоступных местах.
- Относительно низкая стоимость.
- Высокая универсальность.
Недостатки:
- Зависимость от погодных условий.
- Ограниченная грузоподъемность.
- Необходимость регулярного обслуживания.
Примеры известных наплавных мостов
Один из самых известных примеров наплавных мостов — это Голутвинский наплавной мост, который был построен в России в XIX веке. Этот мост стал символом инженерного искусства того времени и успешно функционировал долгие годы.
Еще один примечательный объект — Исаакиевский наплавной мост, расположенный в Санкт-Петербурге. Он служил важным связующим звеном транспортной инфраструктуры города до постройки капитальных переправ.
Заключение
Наплавные и понтонные мосты остаются одним из наиболее эффективных решений для преодоления водных преград. Благодаря своей мобильности, универсальности и сравнительно низкой стоимости, они широко применяются как в гражданской, так и в военной сфере.
При этом важно помнить о правилах эксплуатации и техническом обслуживании, чтобы гарантировать безопасность и долговечность этих инженерных сооружений.
История развития наплавных мостов
История использования наплавных мостов уходит корнями в древние времена. Первые примеры таких сооружений можно найти еще в Древнем Египте и Римской империи, где для преодоления рек использовались простые деревянные конструкции на плавучих опорах.
Во время Великой Отечественной войны наплавные мосты сыграли важную роль в обеспечении снабжения войск. Инженерные части создавали сложные системы переправ, которые позволяли быстро доставлять технику и боеприпасы через широкие реки. Одним из ярких примеров является понтонная переправа через Днепр, которая стала символом героизма советских инженеров.
Сегодня современные технологии позволяют строить наплавные мосты, способные выдерживать значительные нагрузки и работать в различных климатических условиях.
Технические характеристики наплавных мостов
При проектировании наплавных мостов учитываются множество факторов, влияющих на их надежность и безопасность:
- Грузоподъемность: зависит от типа понтона и материалов, используемых при строительстве.
- Длина пролета: может варьироваться от нескольких десятков метров до километровых переправ.
- Устойчивость к течению: важно правильно рассчитать силу воздействия воды на конструкцию.
- Материалы: чаще всего используются металл (особенно сталь) и композитные материалы, обеспечивающие высокую прочность и долговечность.
Также существуют специальные стандарты, регламентирующие безопасность эксплуатации наплавных мостов. Например, в России действует целый комплекс нормативных документов, регулирующих их проектирование, строительство и обслуживание.
Применение наплавных мостов в гражданской сфере
Наплавные мосты широко применяются не только в военном деле, но и в гражданском строительстве. Они особенно актуальны в следующих случаях:
- Строительство временных дорог для доставки грузов в труднодоступные районы.
- Организация туристических маршрутов через водоемы.
- Ремонт капитальных мостов, когда требуется обеспечить движение транспорта во время проведения работ.
- Чрезвычайные ситуации, такие как наводнения или разрушение основных путей сообщения.
Благодаря своей мобильности и универсальности, наплавные мосты становятся незаменимыми в условиях, когда быстрое решение проблемы имеет решающее значение.
Особенности строительства наплавных мостов
Процесс строительства наплавного моста требует точного планирования и координации действий всех участников процесса. Основные этапы включают:
- Подготовка территории: выбор места установки, очистка береговой линии.
- Сборка понтонов: соединение модульных элементов в единую конструкцию.
- Фиксация моста: использование анкеров или других устройств для предотвращения смещения.
- Проверка безопасности: тестирование нагрузок и устойчивости конструкции перед началом эксплуатации.
Каждый этап требует профессионального подхода и соблюдения всех необходимых стандартов безопасности.
Современные тренды в мостостроении
В последние годы наблюдается рост интереса к экологически чистым материалам и технологиям при строительстве наплавных мостов. Разработчики все чаще используют композитные материалы, которые обладают высокой прочностью и минимально влияют на окружающую среду.
Кроме того, внедряются системы автоматического контроля состояния моста. Благодаря датчикам и системам мониторинга становится возможным в реальном времени отслеживать уровень нагрузки, состояние понтонов и другие параметры, что значительно повышает безопасность эксплуатации.
Экономическая эффективность наплавных мостов
Одним из главных преимуществ наплавных мостов является их экономическая эффективность. По сравнению с капитальными сооружениями, они требуют меньших затрат на строительство и обслуживание. Это делает их идеальным решением для ситуаций, где необходимо организовать временное сообщение между территориями.
К тому же, благодаря модульной конструкции, наплавные мосты могут быть легко перенесены на другое место после завершения задачи, что дополнительно снижает общие расходы.
Перспективы развития технологии
В будущем развитие технологий позволит создавать наплавные мосты с еще большей грузоподъемностью и устойчивостью. Ученые работают над новыми материалами, способными выдерживать экстремальные условия, а также над совершенствованием систем управления и контроля.
Также ожидается увеличение применения автономных систем, которые смогут самостоятельно адаптироваться к изменяющимся условиям, таким как изменение уровня воды или скорость течения.
Заключение
Наплавные мосты продолжают играть важную роль в развитии транспортной инфраструктуры, обеспечивая связь между территориями в самых разных условиях. Их уникальные свойства — мобильность, универсальность и относительно низкая стоимость — делают их незаменимыми в множестве ситуаций.
Если вам нужно решить задачу преодоления водных преград, важно обратиться к профессионалам, которые учтут все особенности вашего проекта и подберут оптимальное решение. Будь то временная переправа или постоянное сооружение, наплавной мост станет надежным помощником в достижении ваших целей.
Технология наведения наплавного моста
Процесс наведения наплавного моста — это сложная инженерная операция, требующая высокой координации действий специалистов и использования специального оборудования.
Основные этапы включают:
- Разведка территории: проводится детальное исследование участка реки или водоема, где будет устанавливаться мост. Изучаются глубина воды, скорость течения, дно и другие факторы.
- Подготовка материалов: собираются понтоны, пролетные строения и крепежные элементы. Все компоненты должны быть заранее проверены на соответствие техническим требованиям.
- Сборка конструкции: модули моста собираются на берегу или специальной площадке. Затем готовые секции перемещаются на воду с помощью барж или других средств.
- Фиксация моста: каждая секция надежно закрепляется с помощью якорей или швартовых устройств, чтобы предотвратить смещение под воздействием течения или ветра.
- Тестирование: после завершения сборки проводится комплексное тестирование моста на прочность и устойчивость. Только после успешной проверки мост открывается для движения.
Безопасность эксплуатации наплавных мостов
Безопасность является одним из главных приоритетов при использовании наплавных мостов. Для минимизации рисков необходимо соблюдать следующие правила:
- Регулярно контролировать состояние понтонов и пролетных строений.
- Учитывать погодные условия и уровень воды во время эксплуатации.
- Ограничить нагрузку в соответствии с проектными характеристиками.
- Обеспечить наличие ограждений и световых сигналов для безопасности движения.
Кроме того, важно организовать круглосуточное наблюдение за состоянием моста, особенно в условиях сильного течения или штормовой погоды.
Особенности использования наплавных мостов в разных условиях
Наплавные мосты могут успешно функционировать в различных климатических зонах и условиях. Однако каждый регион имеет свои особенности, которые нужно учитывать при проектировании и строительстве:
- В холодных регионах: требуется использование специальных материалов, устойчивых к низким температурам. Также важно предусмотреть системы противоледовой защиты.
- В тропиках: основным вызовом становится защита от коррозии и воздействия высокой влажности. Материалы должны быть стойкими к этим факторам.
- В гористой местности: установка моста усложняется из-за труднодоступности участков. Требуется тщательная подготовка доступа к месту строительства.
Экономическая выгода наплавных мостов
Одним из важнейших преимуществ наплавных мостов является их экономическая эффективность. Сравнение с капитальными мостами показывает следующие преимущества:
- Низкие затраты на строительство и обслуживание.
- Возможность быстрой установки и демонтажа.
- Отсутствие необходимости в длительном планировании и согласовании проекта.
- Гибкость использования: мост можно перенести на другое место по необходимости.
Эти факторы делают наплавные мосты особенно привлекательными для решения временных задач или организации связи в условиях ограниченного бюджета.
Современные технологии в строительстве наплавных мостов
Современные разработки значительно улучшают характеристики наплавных мостов. В частности:
- Использование композитных материалов: позволяет создавать более легкие и прочные конструкции.
- Автоматизированные системы управления: обеспечивают контроль за состоянием моста в реальном времени.
- Модульные конструкции: облегчают процесс сборки и транспортировки элементов моста.
Такие инновации делают наплавные мосты еще более надежными и универсальными.
Примеры успешного применения наплавных мостов
История знает множество примеров успешного использования наплавных мостов в разных странах и условиях:
- Военные операции: Наплавные мосты часто применялись во время Второй мировой войны для обеспечения снабжения войск.
- Строительство дорог: В России такие мосты используются для создания временных связей в удаленных районах.
- Чрезвычайные ситуации: После наводнений или землетрясений наплавные мосты помогают восстановить сообщение между территориями.
Заключение
Наплавные понтонные мосты остаются одним из самых эффективных решений для преодоления водных преград в условиях ограниченного времени и ресурсов. Благодаря своей мобильности, универсальности и относительно низкой стоимости, они широко применяются как в гражданском, так и в военном деле.
Если вам нужна надежная и быстрая переправа через реку или другой водоем, наплавной мост станет оптимальным выбором. При этом важно доверять проектирование и строительство профессионалам, которые учтут все особенности вашего проекта и обеспечат безопасную эксплуатацию сооружения.
Технология наведения наплавного моста
Процесс наведения наплавного моста — это сложная инженерная операция, требующая высокой координации действий специалистов и использования специального оборудования.
Основные этапы включают:
- Разведка территории: проводится детальное исследование участка реки или водоема, где будет устанавливаться мост. Изучаются глубина воды, скорость течения, дно и другие факторы.
- Подготовка материалов: собираются понтоны, пролетные строения и крепежные элементы. Все компоненты должны быть заранее проверены на соответствие техническим требованиям.
- Сборка конструкции: модули моста собираются на берегу или специальной площадке. Затем готовые секции перемещаются на воду с помощью барж или других средств.
- Фиксация моста: каждая секция надежно закрепляется с помощью якорей или швартовых устройств, чтобы предотвратить смещение под воздействием течения или ветра.
- Тестирование: после завершения сборки проводится комплексное тестирование моста на прочность и устойчивость. Только после успешной проверки мост открывается для движения.
Безопасность эксплуатации наплавных мостов
Безопасность является одним из главных приоритетов при использовании наплавных мостов. Для минимизации рисков необходимо соблюдать следующие правила:
- Регулярно контролировать состояние понтонов и пролетных строений.
- Учитывать погодные условия и уровень воды во время эксплуатации.
- Ограничить нагрузку в соответствии с проектными характеристиками.
- Обеспечить наличие ограждений и световых сигналов для безопасности движения.
Кроме того, важно организовать круглосуточное наблюдение за состоянием моста, особенно в условиях сильного течения или штормовой погоды.
Особенности использования наплавных мостов в разных условиях
Наплавные мосты могут успешно функционировать в различных климатических зонах и условиях. Однако каждый регион имеет свои особенности, которые нужно учитывать при проектировании и строительстве:
- В холодных регионах: требуется использование специальных материалов, устойчивых к низким температурам. Также важно предусмотреть системы противоледовой защиты.
- В тропиках: основным вызовом становится защита от коррозии и воздействия высокой влажности. Материалы должны быть стойкими к этим факторам.
- В гористой местности: установка моста усложняется из-за труднодоступности участков. Требуется тщательная подготовка доступа к месту строительства.
Экономическая выгода наплавных мостов
Одним из важнейших преимуществ наплавных мостов является их экономическая эффективность. Сравнение с капитальными мостами показывает следующие преимущества:
- Низкие затраты на строительство и обслуживание.
- Возможность быстрой установки и демонтажа.
- Отсутствие необходимости в длительном планировании и согласовании проекта.
- Гибкость использования: мост можно перенести на другое место по необходимости.
Эти факторы делают наплавные мосты особенно привлекательными для решения временных задач или организации связи в условиях ограниченного бюджета.
Современные технологии в строительстве наплавных мостов
Современные разработки значительно улучшают характеристики наплавных мостов. В частности:
- Использование композитных материалов: позволяет создавать более легкие и прочные конструкции.
- Автоматизированные системы управления: обеспечивают контроль за состоянием моста в реальном времени.
- Модульные конструкции: облегчают процесс сборки и транспортировки элементов моста.
Такие инновации делают наплавные мосты еще более надежными и универсальными.
Примеры успешного применения наплавных мостов
История знает множество примеров успешного использования наплавных мостов в разных странах и условиях:
- Военные операции: Наплавные мосты часто применялись во время Второй мировой войны для обеспечения снабжения войск.
- Строительство дорог: В России такие мосты используются для создания временных связей в удаленных районах.
- Чрезвычайные ситуации: После наводнений или землетрясений наплавные мосты помогают восстановить сообщение между территориями.
Заключение
Наплавные понтонные мосты остаются одним из самых эффективных решений для преодоления водных преград в условиях ограниченного времени и ресурсов. Благодаря своей мобильности, универсальности и относительно низкой стоимости, они широко применяются как в гражданском, так и в военном деле.
Если вам нужна надежная и быстрая переправа через реку или другой водоем, наплавной мост станет оптимальным выбором. При этом важно доверять проектирование и строительство профессионалам, которые учтут все особенности вашего проекта и обеспечат безопасную эксплуатацию сооружения.
Наплавной мост от компании Uralhydromech
Описание наплавного моста
Назначение и применение
Наплавной мост предназначен для:
Двухстороннего движения в одну полосу легкового автотранспорта.
Одностороннего регулируемого движения грузовых и грузопассажирских автотранспортных средств с допустимой массой до 32 тонн.
Двухстороннего движения пешеходов.
Район эксплуатации
Внутренние водные пути в соответствии с классом судна.
Условия эксплуатации
Период использования: с ледохода до ледостава (от вскрытия реки до образования прочного ледового покрова).
Расчетные температуры:
| Параметр | Диапазон температур |
|---|---|
| Воздух | от +40°C (влажность 60%) до -12°C (влажность 75%) |
| Забортная вода | от +25°C до 0°C |
Архитектурно-конструктивный тип
Наплавной мост представляет собой:
Секционно-разборное сооружение понтонного типа.
Состоит из отдельных звеньев (основного и выводного), соединенных шарнирными замками.
Каждое звено включает плавучие понтоны, объединенные верхним пролетным строением.
Класс моста
Судно проектируется на класс «Р (наплавной мост)» согласно Временного руководства Р.011-2004 «Классификация и постройка наплавных мостов».
Контакты компании Uralhydromech
🏢 Адрес производства
Россия, Южный Урал, Челябинск, ул. Енисейская, 8
📞 Телефоны
Многоканальный: +7 (351) 799 59 53
Мобильный: +7 (922) 731 39 52
🌐 Сайты
dredger-7.com
uralhydromech.com
Uralhydromech – надежные решения для строительства и эксплуатации наплавных мостов!
Нормативная база проектирования наплавного моста от Uralhydromech
Соответствие нормативным требованиям
Наплавной мост проектируется в строгом соответствии с действующими правилами и нормами, включая все актуальные дополнения и изменения на момент начала проекта.
Основные нормативные документы
1. Документы Российского Речного Регистра
Правила классификации и постройки судов (ПКПС)
Правила технического надзора при постройке судов (ПТНП)
Правила оборудования судов электроустановками (ПОСЭ)
Правила пожарной безопасности на судах (ППЗС)
*Издание 2015 года (тома 1-5)*
2. Специальные требования к наплавным мостам
Временное руководство Р.011-2004
"Классификация и постройка наплавных мостов"
3. Федеральные технические регламенты
Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта
(Утвержден Постановлением Правительства РФ №632 от 12.08.2010 с актуальными редакциями)
4. Требования Минтранса РФ
Требования к конструкции судов внутреннего транспорта и судовому оборудованию
(Утверждены распоряжением Минтранса РФ №НС-59-р от 15.05.2003)
Дополнительные нормативные акты
Проектирование также учитывает все иные необходимые нормативные документы, регламентирующие:
Безопасность эксплуатации
Экологические стандарты
Производственные требования
Гарантии соответствия
Компания Uralhydromech гарантирует, что наплавной мост будет полностью соответствовать:
✅ Все перечисленным нормативам
✅ Актуальным редакциям документов
✅ Требованиям безопасности и надежности
Конструктивные особенности наплавного понтонного моста
Архитектурно-конструктивный тип
Наплавной понтонный мост представляет собой:
Секционно-разборное сооружение понтонного типа
Состоит из отдельных звеньев (основного и выводного), соединенных шарнирными замками
Каждое звено включает плавучие понтоны, объединенные верхним пролетным строением
Класс моста
Судно проектируется на класс «Р (наплавной понтонный мост)» согласно Временного руководства Р.011-2004
Технические характеристики наплавного понтонного моста
Основные параметры моста
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Общая длина, м | 110,86 |
| Габаритная ширина, м | 11,0 |
| Ширина пролетного строения, м | 6,45 |
| Ширина проезжей части, м | 4,5 |
| Ширина пешеходных тротуаров (с каждой стороны), м | 2×0,75 |
| Высота борта, м | 1,1 |
| Средняя осадка в грузу, м | 0,44 |
| Осадка порожнем, м | 0,39 |
Параметры звеньев
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина звена, м | 48,80 |
| Ширина звена, м | 11,0 |
| Вес звена, т | 118,8 |
Характеристики понтонов
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина понтона, м | 11,0 |
| Ширина понтона, м | 3,0 |
| Высота борта понтона, м | 1,1 |
| Вес понтона, т | 5,4 |
Нормативная база проектирования
Наплавной понтонный мост проектируется в соответствии с:
Правилами Российского Речного Регистра
Временным руководством Р.011-2004
Техническим регламентом о безопасности объектов внутреннего водного транспорта
Требованиями Минтранса РФ
Мореходные качества наплавного понтонного моста
1. Остойчивость и безопасность эксплуатации
1.1 Остойчивость неповрежденного моста
Наплавной понтонный мост полностью соответствует требованиям:
Временного руководства Р.011-2004 «Классификация и постройка наплавных мостов»
Расчеты остойчивости представлены в технической документации: RDB 66.49-020-007
1.2 Аварийная остойчивость
Конструкция моста обеспечивает:
Соответствие Временному руководству Р.011-2004
Выполнение требований Правил Российского Речного Регистра (ПКПС, том 2, часть II, издание 2015 года)
Общее расположение наплавного понтонного моста
1. Конструктивная схема
1.1 Компоновка моста
Наплавной понтонный мост состоит из двух функциональных звеньев:
Основное звено - постоянно закреплено у берега
Выводное звено - может удаляться для организации судового хода
Соединение звеньев: шарнирный замок специальной конструкции
1.2 Состав звеньев
Каждое звено включает:
11 понтонов (плавучих секций)
Верхнее пролетное строение, объединяющее понтоны
Пролетное строение имеет разделение:
Проезжая часть (для автотранспорта)
Две пешеходные дорожки (тротуары)
Колесоотбой для безопасности движения
2. Конструкция понтонов
2.1 Отсечная система
Корпус каждого понтона разделен водонепроницаемыми переборками на три отсека:
| Отсек | Расположение | Особенности |
|---|---|---|
| Форпик | Носовая часть (до 4 шпангоута) | Герметичный отсек |
| Сухой отсек | Центральная часть (4-16 шпангоут) | Основной объем |
| Ахтерпик | Кормовая часть (от 16 шпангоута) | Герметичный отсек |
3. Оборудование и системы безопасности
3.1 Основные элементы
Леерное ограждение по всей длине моста
Сигнально-отличительные огни для навигационной безопасности
Спасательные круги на низовой части (со стороны течения)
Мачты освещения для работы в темное время суток
3.2 Береговые элементы
Аппарели с ручным приводом на крайних точках моста (у берегов)
Функция: подъем/опускание для организации въезда
4. Система закрепления моста
4.1 Основные элементы крепления
Шпунтовая запорная стенка:
Крепление крайних понтонов к береговым конструкциям
Якорная система:
Якорные оттяжки к береговым "мертвым" якорям
Обеспечивает стабильность положения моста
4.2 Швартовное оборудование
Кнехты на понтонах:
Для выполнения швартовных операций
Для буксировки при необходимости
Надежность и ремонтопригодность наплавного понтонного моста
1. Обеспечение надежности конструкции
1.1 Основные принципы надежности
Наплавной понтонный мост Uralhydromech разработан с применением следующих решений:
✔ Использование проверенных компонентов:
Серийные механизмы и оборудование промышленного производства
Технические решения с подтвержденной эксплуатационной надежностью
✔ Материалы и покрытия:
Износоустойчивые и прочные материалы
Долговечные защитные покрытия
Полное соответствие чертежам, согласованным с Российским Речным Регистром
✔ Системное резервирование:
Дублирование критически важных систем
Резервирование основных механизмов
2. Организация ремонтопригодности
2.1 Конструктивные решения
Для обеспечения удобства обслуживания и ремонта предусмотрено:
| Элемент | Реализация |
|---|---|
| Монтажные площадки | Специальные зоны для разборки/сборки оборудования |
| Трубопроводные системы | Оптимизированная прокладка для легкого доступа |
| Запасные части | Комплект ЗИП согласно техническим условиям |
2.2 Особенности обслуживания
Все узлы и агрегаты имеют удобный доступ для обслуживания
Конструкция позволяет проводить замену компонентов без демонтажа основных элементов
Система креплений разработана с учетом необходимости регулярного обслуживания
3. Безопасность эксплуатации
3.1 Основные требования безопасности
Проектом предусмотрены:
✔ Организация рабочих зон:
Безопасное расположение оборудования
Эргономичные зоны обслуживания
✔ Системы вентиляции:
Полноценная вентиляция всех отсеков понтонов
Соответствие действующим нормативам
✔ Электробезопасность:
Надежное заземление всего электрооборудования
Соответствие нормам освещения и сигнализации
3.2 Дополнительные меры
Фиксация запасных частей на штатных местах
Специальные крепления для инструмента и инвентаря
Система сигнальных устройств для безопасной эксплуатации
Конструкция корпуса наплавного понтонного моста
1. Общие характеристики корпуса
1.1 Соответствие нормативным требованиям
Конструкция корпуса полностью удовлетворяет:
Назначению и условиям эксплуатации моста
Действующим нормам и правилам (п.1.1.6 спецификации)
Требованиям Российского Речного Регистра
1.2 Материалы корпуса
Основной материал конструкции:
Судостроительная углеродистая сталь марки "РС А":
Предел текучести: 235 МПа
Сертификация: РРР
Для профилей (сварных и катаных) применяются аналогичные марки стали
2. Конструкция понтона
2.1 Основные параметры
Тип конструкции: сварной корпус
Система набора: поперечная
Шпация:
Между поперечным набором: 550 мм
Между продольным набором: 500 мм и 550 мм
2.2 Конструктивные элементы
2.2.1 Днищевая часть
| Элемент | Характеристики |
|---|---|
| Флоры и кильсоны | 5х100 фл.50 |
| Продольные РЖ и днищевые шпангоуты | Уголок 40х40х4 |
2.2.2 Бортовая часть
| Элемент | Характеристики |
|---|---|
| Рамный шпангоут | 5х100 фл.50 |
| Холостой шпангоут | Уголок 50х50х5 |
2.2.3 Обшивка
| Участок | Толщина |
|---|---|
| Днище | 5 мм |
| Борта | 5 мм |
2.3 Палубные конструкции
2.3.1 Настил палубы
| Участок | Толщина |
|---|---|
| Оконечности (нос-5 шп., 15 шп.-корма) | 4 мм |
| Основная часть | 6 мм |
2.3.2 Набор палубы
| Элемент | Характеристики |
|---|---|
| Рамный бимс и карлингс | 5х100 фл.50 |
| Холостые бимсы и продольные РЖ | Уголок 50х50х5 |
2.4 Переборки и транцы
2.4.1 Поперечные переборки
| Элемент | Характеристики |
|---|---|
| Обшивка | 4 мм |
| Холостая стойка | Уголок 40х40х4 |
| Рамная стойка | 5х100 фл.50 |
2.4.2 Транцы
| Элемент | Характеристики |
|---|---|
| Обшивка | 5 мм |
| Холостая стойка | Уголок 40х40х4 |
| Рамная стойка | 5х100 фл.50 |
2.5 Дополнительные элементы
Подкрепления и фундаменты:
Изготавливаются из листов и профилей соответствующей прочности
Рассчитаны на нагрузки от механизмов и оборудования
3. Требования к герметичности
Полная непроницаемость наружного контура
Герметичность продольных и поперечных переборок
Соответствие стандартам водонепроницаемости
4. Контроль качества
Все элементы корпуса:
✅ Изготавливаются по утвержденным чертежам
✅ Проходят обязательную проверку на соответствие нормам
✅ Сертифицируются Российским Речным Регистром
Uralhydromech гарантирует надежность и долговечность конструкции корпуса наплавного понтонного моста.
Конструкция пролетного строения и защитные покрытия
1. Пролетное строение
1.1 Проезжая часть
Конструктивные параметры:
| Элемент | Характеристика |
|---|---|
| Толщина палубного настила | 8 мм |
| Шаг прогонов | 1100-1200 мм |
| Шаг продольных ребер жесткости (РЖ) | 350-400 мм |
Элементы набора:
Прогоны и поперечины: квадратная труба 80×80×10 мм
Продольные РЖ настила: стальная полоса 5×100 мм (фл.50)
1.2 Пешеходные дорожки
Конструктивные параметры:
| Элемент | Характеристика |
|---|---|
| Толщина настила | 4 мм |
| Материал настила | Лист "чечевица" (противоскользящий) |
| Поперечные РЖ | Уголок 40×40×4 мм |
2. Защита от коррозии и окраска
2.1 Система защиты корпуса
Зоны покрытия:
Подводная часть и ватерлиния:
Современные лакокрасочные покрытия с повышенной стойкостью
Наружные и внутренние поверхности:
Синтетические лакокрасочные материалы
Соответствие действующим стандартам
2.2 Технология нанесения
Многослойное покрытие
Антикоррозионная грунтовка
Финишные износостойкие составы
3. Технология сварки
3.1 Методы сварки
| Тип конструкции | Метод сварки |
|---|---|
| Основные соединения корпуса | Полуавтоматическая в среде CO₂ |
| Вспомогательные элементы | Ручная дуговая |
3.2 Контроль качества
Неразрушающие методы:
Радиографический контроль
Ультразвуковая дефектоскопия
Требования:
Соответствие нормам РРР
Сертификация сварочных материалов
Судовые устройства наплавного понтонного моста
1. Якорное устройство
1.1 Система крепления моста
Береговое крепление:
Крайние понтоны жестко фиксируются к шпунтовой запорной стенке на каждом берегу
Якорная система позиционирования:
Тросовые оттяжки с береговыми "мертвыми" якорями
Крепление оттяжек на кнехты моста
2. Швартовно-буксирное устройство
2.1 Кнехты и их назначение
Установлено 6 крестовых сварных двухтумбовых кнехтов типа I Б-180 для:
| Назначение | Количество | Особенности |
|---|---|---|
| Буксировка звеньев | 2 | Усиленная конструкция |
| Раскрепление моста | 2 | Равномерное распределение нагрузки |
| Вывод звена с судового хода | 2 | Быстросъемное крепление |
3. Спасательные средства
3.1 Комплектация
10 спасательных кругов:
8 стандартных кругов
2 круга со спасательными линями (длина 30 м)
3.2 Размещение
Установлены на леерном ограждении
Расположены с низовой (по течению) стороны моста
Равномерное распределение по длине моста
4. Сигнальные средства
4.1 Сигнально-отличительные огни
| Тип огня | Цвет | Количество | Особенности |
|---|---|---|---|
| Круговой | Белый | 3 | Стационарный электрический |
| Круговой | Красный | 3 | Стационарный электрический |
| Запасные лампы | - | 6 | Хранение в береговом дежурном помещении |
4.2 Конструкция крепления
Съемные стойки:
Высота от палубы: 2,0 м
Устойчивое основание
Быстрый монтаж/демонтаж
Аппарельное устройство наплавного понтонного моста
1. Основные технические характеристики
1.1 Конструктивные параметры аппарелей
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество аппарелей | 2 (по одной с каждого конца моста) |
| Ширина аппарели | 6,45 м |
| Длина аппарели | 6,47 м |
| Тип конструкции | Откидная металлическая платформа |
| Материал изготовления | Судостроительная сталь марки "РС А" |
2. Механизм подъема и опускания
2.1 Комплектация подъемного механизма
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Лебедка | Ручная, грузоподъемностью 2,0 т, тип GR |
| Блоки | Канифас-блоки специальной конструкции |
| Расположение механизмов | На конструкции моста и стойках аппарелей |
| Управление | Ручное, с возможностью фиксации в любом положении |
2.2 Особенности работы
Плавный подъем/опускание за счет системы блоков
Фиксация в крайних положениях (поднятом и опущенном)
Возможность регулировки угла наклона
Система соединения конструкций наплавного понтонного моста
1. Соединение пролетного строения с понтонами
1.1 Технология монтажа
Опорный фундамент: П-образной формы
Тип соединения: Болтовое с прижимными планками
Особенности:
Обеспечивает надежную фиксацию
Позволяет демонтаж при необходимости ремонта
Равномерно распределяет нагрузку
2. Соединение звеньев между собой
2.1 Шарнирное соединение
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Расположение | На транцах понтонов между звеньями |
| Назначение | Обеспечение подвижности соединения |
| Дополнительная фиксация | Растяжка с талрепом и крюком на противоположной стороне |
2.2 Функциональные особенности
Обеспечивает возможность разведения звеньев
Позволяет открывать судовой ход при необходимости
Сохраняет устойчивость конструкции при эксплуатации
3. Процедура разведения звеньев
3.1 Последовательность операций
Подготовка:
Буксир-толкач подходит с низовой части течения
Закрепление троса на кнехте выводного звена
Разведение:
Освобождение растяжки между звеньями
Отведение выводного звена к правому берегу буксиром
Постановка в рабочее положение:
Обратная последовательность операций
Фиксация растяжки с талрепом
3.2 Требования безопасности
Контроль надежности всех соединений
Проверка состояния шарнирных узлов
Наблюдение за процессом ответственным лицом
4. Контроль и обслуживание соединений
4.1 Регулярные проверки
Состояние болтовых соединений
Износ шарнирных элементов
Коррозионная стойкость металлических частей
Противоскользящее покрытие наплавного понтонного моста
1. Аппарельное покрытие
1.1 Конструкция противоскользящего покрытия
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Элементы | Стальные прутки Ø8 мм |
| Расположение | Поперечная плоскость аппарели |
| Шаг установки | 200 мм |
| Технология | Контактная сварка к основанию |
2. Покрытие проезжей части
2.1 Ячеистая система
Основные элементы:
Продольные и поперечные прутки Ø8 мм
Образование ячеек 200×200 мм
Дополнительные элементы:
Внутриячеечные прутки Ø6 мм
Увеличение плотности покрытия
2.2 Преимущества конструкции
Высокая износостойкость
Эффективный водоотвод
Улучшенное сцепление с колесами транспорта
3. Пешеходные зоны
3.1 Тротуарное покрытие
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Материал | Стальной лист "чечевица" |
| Толщина | 4 мм |
| Особенности | Штампованная рельефная поверхность |
| Преимущества | Антискользящий эффект в любую погоду |
4. Технология монтажа
4.1 Производственные процессы
Разметка поверхности
Точечная приварка прутков
Контроль качества сварных швов
Обработка антикоррозийным покрытием
Переходные мостики наплавного понтонного моста
1. Конструкция переходных мостиков
1.1 Основные параметры
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Назначение | Соединение звеньев в местах зазоров |
| Материал | Конструкционная сталь марки "РС А" |
| Крепление | Шарнирное с одной стороны |
| Длина | Соответствует максимальному зазору между звеньями |
| Ширина | 0.8-1.0 м (обеспечивает безопасный проход) |
1.2 Особенности конструкции
Ребристая противоскользящая поверхность
Боковые ограждения высотой 1.1 м
Возможность свободного хода при подвижках звеньев
Дельные вещи наплавного понтонного моста
1. Горловины и трапы
1.1 Горловины отсеков
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Назначение | Доступ в отсеки понтонов |
| Диаметр | 500 мм |
| Количество | 2 на каждый отсек |
| Герметичность | Водонепроницаемое исполнение |
| Материал | Сталь марки "РС А" |
1.2 Вертикальные трапы
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип | Однопрутковые |
| Ширина | 400 мм |
| Материал | Стальной рифленый лист |
| Крепление | Болтовое соединение |
2. Леерное ограждение
2.1 Основные параметры
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип | Съемное четырехрядное трубчатое |
| Высота | 1100 мм |
| Расположение | По краям пешеходных проходов и аппарелей |
| Материал | Стальные трубы Ø42 мм |
2.2 Особенности конструкции
Быстросъемные соединения
Антикоррозийное покрытие
Усиленные стойки через каждые 1.5 м
3. Колесоотбойник
3.1 Конструктивные элементы
| Элемент | Характеристика |
|---|---|
| Общая высота | 600 мм |
| Стойки | Из листа 6 мм с поясом 8×80 мм |
| Планширь | Уголок ∟50×50×5 |
| Ребра жесткости | Уголок ∟50×50×5 |
| Леерное ограждение | Высота 300 мм с трубчатым поручнем |
3.2 Технические особенности
Разборная конструкция
Ударопрочное исполнение
Возможность быстрой замены поврежденных секций
Система защитных покрытий наплавного понтонного моста
1. Подготовка поверхности
1.1 Технология обработки
| Процесс | Технические требования |
|---|---|
| Дробеструйная очистка | До степени Sa 2½ (ISO 8501-1) |
| Межоперационный грунт | Состав, допущенный РРР |
| Особенности | Не удаляется перед сваркой |
2. Система окраски
2.1 Выбор покрытий
Определяется Заказчиком на основании:
Требуемого срока гарантии
Условий эксплуатации
Бюджетных ограничений
2.2 Специализированные покрытия
| Тип поверхности | Система покрытия |
|---|---|
| Подводная часть | Противообрастающая система (без оловоорганических биоцидов) |
| Надводная часть | Износостойкие ЛКМ |
| Внутренние отсеки | Антикоррозийные составы |
3. Цветовые решения
3.1 Варианты окраски
Цвета корпуса и конструкций согласовываются с Заказчиком
Стандартные схемы:
Серые тона для технических помещений
Сигнальные цвета для элементов безопасности
4. Технология нанесения
4.1 Требования к выполнению работ
| Параметр | Условия |
|---|---|
| Исполнитель | Предприятия, признанные РРР |
| Документация | Технические условия Строителя |
| Контроль | Поэтапный приемочный контроль |
Общесудовые системы наплавного понтонного моста
1. Состав и общие характеристики систем
1.1 Основные системы
| Система | Назначение | Особенности |
|---|---|---|
| Осушительная | Удаление воды из отсеков | Автоматические и ручные насосы |
| Измерительных труб | Контроль уровня жидкости | Выведены в доступные места |
| Вентиляции | Обеспечение воздухообмена | Естественная и принудительная |
2. Технические требования
2.1 Материалы и конструкция
| Параметр | Требование |
|---|---|
| Материалы труб | Соответствие Правилам РРР |
| Толщина стенок | По расчетным нагрузкам |
| Арматура | Сертифицированная |
| Крепление | Надежные подвески |
2.2 Антикоррозионная защита
Внутреннее покрытие труб
Наружное антикоррозионное покрытие
Маркировка арматуры планками
3. Процедуры испытаний
3.1 Этапы контроля качества
Заводские испытания:
Гидравлические испытания на прочность
Проверка 1.5Рраб
Монтажные испытания:
Проверка на плотность после установки
Контроль герметичности соединений
3.2 Документирование
Акт проведения испытаний
Сертификаты на материалы
Паспорта оборудования
4. Окраска трубопроводов
4.1 Стандарты окраски
Цветовая маркировка по ОСТ 5Р.9258-95
Соответствие системе безопасности
Устойчивые к износу покрытия
4.2 Технология нанесения
Подготовка поверхности
Нанесение грунтовки
Покраска в 2 слоя
Общесудовые системы наплавного понтонного моста
1. Осушительная система
1.1 Конструктивные особенности
Отсутствие стационарных трубопроводов осушения в понтонах
Основной метод осушения: через стандартные горловины диаметром 500 мм
1.2 Оборудование для осушения
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип насоса | Переносной ручной НР-1,25/30 |
| Производительность | 3,75 м³/ч |
| Рабочее давление | 0,3 МПа |
| Комплектация | Всасывающий и напорный рукава DN32 |
| Место хранения | Береговое специальное помещение |
1.3 Технология осушения
Подключение всасывающего рукава к горловине
Откачка воды ручным насосом
Сброс воды за борт через напорный рукав
Контроль уровня осушения визуально
2. Система измерительных труб
2.1 Технические параметры
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Трубы | Ø45×3 мм |
| Крепление | Вварные палубные втулки |
| Заглушки | Герметичные пробки |
| Измерительный инструмент | Футштоки |
2.2 Расположение элементов
По 1 измерительной трубе на отсек
Выходы на палубе с маркировкой
Удобный доступ для замеров
3. Система естественной вентиляции
3.1 Вентиляционные устройства
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Вентиляционные "гуськи" |
| Диаметр | Dу50 |
| Количество | 2 на каждый отсек |
| Материал | Сталь "РС А" |
3.2 Особенности работы
Естественная циркуляция воздуха
Защита от попадания осадков
Антикоррозийное исполнение
4. Эксплуатация и обслуживание
4.1 Регламент работ
Еженедельно: проверка уровня воды в отсеках
Ежемесячно: осмотр вентиляционных устройств
По необходимости: осушение отсеков
4.2 Меры безопасности
Использование только сертифицированного оборудования
Контроль герметичности заглушек
Проверка состояния рукавов перед работой
5. Нормативные документы
Все системы соответствуют требованиям:
Система кабельных трасс и заземления наплавного понтонного моста
1. Кабельная система электроснабжения
1.1 Применяемые кабельные марки
| Тип кабеля | Характеристики | Способ прокладки |
|---|---|---|
| КНРк | Гибкий судовой кабель | В металлических трубах |
| НРШМ | Негорючий шланговый кабель | В медной экранирующей плетенке |
1.2 Технология прокладки
Кабельные трассы:
Крепление скобами-мостиками
Трубные подвески
Заводская технология монтажа
Соединения:
Разъемные соединения в стыковочных узлах
Медные луженые экраны на открытых участках
2. Система защитного заземления
2.1 Принципы заземления
Все металлические корпуса электрооборудования заземлены
Соединение с корпусом моста через медные перемычки
Надежные контактные соединения
2.2 Параметры заземляющих проводников
| Сечение жилы питающего кабеля | Тип заземляющей перемычки |
|---|---|
| До 2,5 мм² | Одножильная 2,5 мм² / Многожильная 1,5 мм² |
| 4 мм² | Не менее 2,5 мм² |
3. Система освещения
3.1 Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение питания | ~220В |
| Количество фидеров | 2 (отдельно для каждого звена) |
| Норма освещенности | По Нормам №2109-79 |
3.2 Осветительное оборудование
| Компонент | Технические характеристики | Количество |
|---|---|---|
| Прожекторы ПСС-220-105-56-ОМ1 | 220В, 105Вт, 13120Лм, IP56 | 8 |
| Соединительные коробки КСМ-67-ОМ1 | 380В, 16А, IP67 | 14 |
| Штепсельные разъемы | РШМ-Л380-3-1-14-1-67 + ШЭМ-Л-380-14-67 | Комплект |
4. Монтажные особенности
4.1 Электрические соединения
Разъемные соединения в местах стыковки звеньев
Влагозащищенные коробки (IP67)
Антикоррозийное исполнение контактов
4.2 Защитные меры
Двойная изоляция кабелей
Молниезащита через корпус моста
Регулярный контроль сопротивления изоляции
5. Эксплуатационные требования
5.1 Техническое обслуживание
Ежеквартальная проверка контактных соединений
Контроль состояния кабельных трасс
Замер сопротивления заземления (не реже 1 раза в год)
Система сигнально-отличительных огней и авральной сигнализации
1. Сигнально-отличительные фонари
1.1 Комплектация фонарей
| Тип фонаря | Модель | Количество | Цвет | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| Круговой | 568В/I | 3 | Белый | Стационарный |
| Круговой | 568В-2М/I | 3 | Красный | Стационарный |
1.2 Технические параметры
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Лампы | Судовые накаливания С220-60-1Н (220В, 60Вт) |
| Распределительные коробки | КСМ-67-ОМ1 (380В, 16А, IP67) - 2 шт. |
| Разъемы | РШМ-Л220-2-1-14-1-67 (розетки) + ШЭМ-Л-220-14-67 (штепсели) |
| Питание | ~220В от ЩПБ |
1.3 Монтажные особенности
Установка на съемных стойках высотой 2,0 м
Равномерное распределение по длине моста
Защита от атмосферных воздействий (IP56)
2. Аварийная сигнализация
2.1 Система оповещения
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип устройства | Переносной электромегафон |
| Питание | Автономное (аккумуляторное) |
| Дальность действия | Не менее 500 м |
| Управление | Ручное |
2.2 Эксплуатационные требования
Регулярная проверка заряда
Хранение в специально отведенном месте
Ежеквартальные испытания
3. Система управления и контроля
3.1 Электроснабжение
Централизованное питание от ЩПБ
Отдельные автоматические выключатели в щите
Резервные цепи питания
3.2 Техническое обслуживание
| Процедура | Периодичность |
|---|---|
| Проверка работоспособности фонарей | Ежедневно |
| Замена ламп | По мере необходимости |
| Контроль контактов | Ежемесячно |
| Проверка изоляции | Ежеквартально |
Выполнение требований Технического регламента безопасности
1. Требования к маркировке и безопасности
1.1 Обязательная маркировка оборудования
Места нанесения: Все доступные для обозрения поверхности
Содержание маркировки:
Технические характеристики
Предупреждающие знаки (пиктограммы)
Способ утилизации
Идентификационные номера
1.2 Леерное ограждение (п.144 ТР)
| Параметр | Соответствие |
|---|---|
| Тип | Четырехрядное трубчатое |
| Высота | 1100 мм |
| Особенности | Минимизация риска падения за борт |
| Крепление | Усиленные стойки через 1.5 м |
2. Система идентификации конструкций
2.1 Маркировка элементов корпуса
Нумерация по РД 5Р.3111-96:
Палуба и рамные шпангоуты (от носового перпендикуляра)
Водонепроницаемые переборки (начиная с форпиковой)
Горловины и вентиляционные "гуськи" (с указанием борта)
2.2 Специальная маркировка
| Элемент | Стандарт маркировки |
|---|---|
| Трубопроводы | ГОСТ 5648-90 |
| Электрощиты | ОСТ 5Р.6034-72 |
| Оборудование | Пиктограммы безопасности |
3. Экологическая безопасность и утилизация
3.1 Сертификация материалов
Все компоненты имеют:
Санитарные сертификаты
Сертификаты РРР
Соответствие Техническому регламенту
3.2 Процедура утилизации
Раздельная переработка:
Стальные конструкции (100% переплавка)
Электрооборудование (спецпереработка)
Лакокрасочные покрытия (нейтрализация)
Экологический паспорт на весь объект
4. Контроль выполнения требований
4.1 Производственный контроль
Проверка маркировки на соответствие
Контроль монтажа защитных ограждений
Фиксация в актах приемки
4.2 Эксплуатационный мониторинг
Регулярный осмотр состояния маркировки
Обновление предупреждающих знаков
Ведение журналов технического состояния
Uralhydromech гарантирует полное соответствие всех конструкций и систем требованиям Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта.