🔧 Соединение конструкций моста

⚙️ Пролетное строение и его соединение

• Пролетное строение устанавливается на понтоны с использованием опорного П-образного фундамента, который соединяется с понтоном с помощью болтового соединения с прижимными планками.

🌉 Соединение береговых звеньев

• Береговое правое звено соединяется с выводным левым звеном при помощи шарнирного соединения, установленного на транцах понтонов между звеньями.

• Для дополнительного соединения звеньев используется быстроразъемное шарнирное соединение, которое состоит из горизонтальной балки с цилиндрической головкой и упора с замком.

• Открывание и закрывание замка осуществляется с помощью ручного винтового привода со съемным воротком.

🛠️ Фиксация понтонов

• Для фиксации понтонов звеньев при закрытии судового хода, на понтонах между звеньями устанавливается ловушка, которая обеспечивает надежную фиксацию при движении.

🔄 Механизм выведения звена

• Шарнирное соединение звеньев выполнено таким образом, чтобы возможно было выведение выводного звена для открытия судового хода.

🏗️ Надежность конструкции соединения

• Шарнирное соединение зарекомендовало себя как простое и надежное, широко применяемое в наплавных мостах.

🚗 Балки для соединения понтонов

• Концевые три понтона с каждого берега соединены между собой балками, что исключает возможность хода понтонов при заезде и съезде транспорта.

🚢 Движительное поворотное устройство

⚙️ Описание устройства

• Для открытия и закрытия судового хода, выводное левое звено оснащено движительным поворотным устройством, состоящим из двух лебедок с тяговым усилием 5 т и направляющими роликами для троса.

🔩 Установка лебедок и роликов

• Лебедки располагаются по обе стороны моста на понтоне № 5 выводного левого звена, а ролики — на понтоне № 3.

🛠️ Работа троса и якорей

• Трос с лебедки проходит через ролики, расположенные с верховой части моста по направлению течения, и крепится за береговой якорь на левом берегу. Подтягивание этого троса с помощью лебедки позволяет закрыть судовой ход.

• Трос с другой лебедки, проходящий по роликам с низовой части моста, крепится за береговой якорь на правом берегу. Подтягивание этого троса открывает судовой ход.

🖥️ Управление устройством

• Управление движительным поворотным устройством осуществляется электродистанционно с берегового правого звена из помещения управления.

• Устройство позволяет повернуть выводное звено при поверхностной скорости течения реки и скорости ветра νв = 5,2 м/с за время не более 20 минут.

🌬️ Максимальная скорость ветра

• Максимальная скорость ветра, при которой возможно выполнение разводки моста с использованием установленных лебедок с тяговым усилием 5,0 т, составляет νв = 12,2 м/с.

Противоскользящее покрытие и Снабжение

⚙️ Противоскользящее покрытие

🪝 Аппарели моста

• На мосту аппарели в поперечной плоскости наварены прутки диаметром 8 мм с шагом 200 мм для создания противоскользящего покрытия.

🛣️ Проезжая часть пролетного строения

• На проезжей части пролетного строения также наварены прутки диаметром 8 мм, образующие «елочку».

• По контуру этой «елочки» также установлен пруток диаметром 8 мм, что улучшает сцепление и предотвращает скольжение.

🚶‍♀️ Пешеходные тротуары

• Палуба пешеходных тротуаров выполнена из листа чечевицы, что также способствует улучшенному сцеплению и предотвращению скольжения при движении.

🛠️ Снабжение моста

🔥 Противопожарное снабжение

• Наплавной мост снабжается противопожарным оборудованием, которое хранится в помещении управления. В состав снабжения входят:

  • 2 покрывала для тушения;

  • 2 комплекта пожарного инструмента;

  • 4 пожарных ведра;

  • 2 комплекта снаряжения для пожарных;

  • 2 порошковых огнетушителя.

🔧 Инструменты для технического обслуживания

• Мост также снабжается комплектом инструментов для технического обслуживания разъемных соединений, включая набор ключей и другие необходимые инструменты.

• Поставку комплекта обеспечивает Завод-строитель, и комплект хранится в помещении управления.
  
  

Дельные вещи

🪟 Окна, двери, горловины и трапы

🪟 Окна в помещении управления

• В помещении управления устанавливаются легкие створчатые прямоугольные пластиковые окна, в количестве 4 шт. для обеспечения естественного освещения и вентиляции.

🚪 Двери

• Для доступа в помещение управления устанавливается пластиковая проницаемая дверь, что обеспечит удобство доступа и герметичность.

🔑 Горловины

• Для доступа в отсеки понтонов на их палубе устанавливаются непроницаемые горловины типа В600х400х4 (ГОСТ 2021-90), по одной в каждый отсек понтона для герметичности и удобства обслуживания.

🧑‍🔧 Трапы

• Для доступа в отсеки понтонов устанавливаются вертикальные однопрутковые трапы шириной 400 мм.

• Для доступа на пролетное строение с понтонов также устанавливаются вертикальные однопрутковые трапы шириной 400 мм, что облегчает передвижение и работу на мосту.

⚙️ Леерное ограждение

🚧 Ограждения на пешеходных проходах

• По краям пешеходных проходов (тротуаров) устанавливается съемное четырехрядное трубчатое леерное ограждение высотой 1100 мм для обеспечения безопасности пешеходов.

🛠️ Леерное ограждение на аппарели

• Мост аппарели также оборудуется аналогичным леерным ограждением, что соответствует стандартам безопасности.

🚗 Колесоотбойник

🚧 Колесоотбойники на проезжей части

• По границе и по середине проезжей части на пролетном строении устанавливается разборный колесоотбойник высотой 350 мм для защиты конструкций моста от повреждений.

🚘 Колесоотбойники на аппарелях

• По границе проезжей части на аппарелях устанавливается разборный колесоотбойник высотой 600 мм для предотвращения повреждений при движении транспортных средств.

🛠️ Стойки и отбойное ребро

• Стойки колесоотбойника выполняются из швеллера 10П, а отбойное ребро из уголка ∟100х63х6, что гарантирует надежность и прочность конструкции.

🛑 Ограждение колесоотбойника

• В верхней части колесоотбойника, по границе проезжей части, устанавливается леерное ограждение до высоты 900 мм с трубчатым поручнем для дополнительной защиты и безопасности.

Обстройка помещения и покрытия

5.1 Тепловая изоляция

• Тепловая изоляция помещения управления выполняется из негорючего изоляционного материала, плит «Paroc Marine Mat 28» с гидрозащитным покрытием стеклотканью, толщиной 50 мм. Эти материалы имеют сертификат о типовом одобрении РРР.

• Изоляция выполняет роль звукопоглощения, а также защищает помещение от отпотевания при нормальной работе вентиляции и отопления.

5.2 Покрытие палуб

• В помещении управления устанавливаются лаги, поверх которых укладывается фанера и линолеум, что обеспечивает прочность и долговечность покрытия.

5.3 Зашивка и отделка

• Помещение управления зашивается по металлическому обрешетнику из уголка пластиковыми панелями марки «Слопласт ТГ», что придает помещению эстетичный и надежный вид.

5.4 Оборудование

• Помещение управления оборудуется минимально необходимой мебелью: стулом и столом для нахождения обслуживающего персонала и работы органов управления наплавным мостом.

• В помещении также располагаются следующие элементы оборудования:

  • Инструменты для обслуживания;

  • Щит приема и распределения электроэнергии;

  • Мотопомпа и ИБП для обеспечения бесперебойной работы.

  • Противопожарное снабжение размещается на щите у помещения управления для быстрого доступа.

Окраска

Подготовка и грунтовка

• Стальные листы и профили подвергаются дробеструйной очистке и покрываются не удаляемым межоперационным грунтом, который допускается РРР перед сваркой.

Выбор системы покрытия

• Выбор системы покрытия осуществляется Заказчиком, в зависимости от требуемого срока гарантии.

Окраска подводной части

• Для защиты подводной части корпусных конструкций понтона применяются допущенные РРР системы покрытий, включая противообрастающую систему, не содержащую оловоорганических соединений.

Цветовое решение

• Цветовые решения окрашиваемых поверхностей согласовываются с Заказчиком для достижения требуемого внешнего вида и соответствия стандартам.

Выполнение окрасочных работ

• Подготовка поверхности и выполнение окрасочных работ, включая нанесение межоперационного грунта, должны выполняться признанными РРР предприятиями по технической документации, разработанной Строителем в соответствии с рекомендациями изготовителя красок и одобренной РРР.

Наплавной мост: Судовые устройства и системы

1. Общие сведения по системам наплавного моста

1.1 Состав систем наплавного моста

Наплавной мост включает в себя такие ключевые системы:

• Система осушительная

• Система измерительных труб

• Система вентиляции

1.2 Материалы и требования

Материалы, используемые для трубопроводов, арматуры и других элементов, соответствуют строгим стандартам и правилам, установленным для подобных сооружений. Трубопроводы надежно закреплены с использованием подвесок, а для защиты от коррозии они имеют специальное антикоррозионное покрытие. Арматура снабжается отличительными планками с надписями для удобства обслуживания.

1.3 Испытания и покраска

• Все трубопроводы проходят гидравлические испытания на прочность.

• После установки и монтажа системы проходят испытания на плотность.

• После успешного тестирования трубопроводы окрашиваются в соответствии с нормами ОСТ 5Р.9258-95.

2. Система осушительная для наплавного моста

2.1 Осушение отсеков понтонов

Наплавной мост не оснащен стационарными системами осушения для сухих отсеков. Вместо этого осушение осуществляется через горловины доступа в отсеки.

2.2 Осушительная мотопомпа для наплавного моста

Для осушения отсеков используется переносная дизельная мотопомпа МП-500ДЯ, которая обладает высокой производительностью 27 м³/ч при напоре 40 м вод. ст. Мотопомпа сертифицирована по стандартам РРР и хранится в помещении управления.

3. Система измерительных труб для наплавного моста

3.1 Измерительные трубы для отсеков наплавного моста

Все сухие отсеки, ахтерпики и форпики наплавного моста оборудуются измерительными трубами диаметром 45x3 мм. Эти трубы используются для измерения уровня воды в отсеках, что позволяет оперативно контролировать состояние моста.

3.2 Установка футштоков

Для точного измерения уровня воды устанавливаются футштоки, которые фиксируются на вварных палубных втулках с пробками-заглушками.

4. Система вентиляции для наплавного моста

4.1 Вентиляция отсеков наплавного моста

Каждый отсек понтона наплавного моста оснащен вентиляционным гуськом диаметром 50 мм для обеспечения циркуляции воздуха.

4.2 Вентиляция помещения управления наплавного моста

Помещение управления наплавного моста оборудовано вентиляционными крышками размером 100x200 мм для обеспечения комфортных условий работы.

5. Противоскользящее покрытие наплавного моста

5.1 Описание покрытия

Для обеспечения безопасного движения по наплавному мосту и аппарелям используется противоскользящее покрытие. На аппарели, в поперечной плоскости, устанавливаются прутки диаметром 8 мм с шагом 200 мм. На проезжей части пролетного строения прутки диаметром 8 мм образуют структуру "елочка", что повышает сцепление.

5.2 Палуба пешеходных тротуаров наплавного моста

Палубы пешеходных тротуаров выполнены из листа чечевицы, что гарантирует удобство и безопасность при движении.

6. Снабжение противопожарным оборудованием для наплавного моста

6.1 Комплект противопожарных средств

Наплавной мост оснащен необходимым противопожарным снабжением, включая:

• 2 покрытия для тушения

• 2 комплекта пожарного инструмента

• 4 пожарных ведра

• 2 комплекта снаряжения для пожарных

• 2 порошковых огнетушителя

6.2 Комплект инструментов для обслуживания наплавного моста

Кроме того, предусмотрен комплект инструментов для технического обслуживания разъемных соединений моста. Этот комплект, включая набор ключей и других инструментов, хранится в помещении управления.

7. Дельные вещи для доступа и безопасности на наплавном мосту

7.1 Окна, двери и горловины

• В помещении управления наплавного моста устанавливаются легкие створчатые окна из пластика в количестве 4 штук.

• Для доступа в помещение управления предусмотрена пластиковая дверь.

• Для доступа в отсеки понтонов наплавного моста на их палубе устанавливаются непроницаемые горловины.

7.2 Трапы и ограждения

• Для удобного доступа на пролетное строение с понтонов наплавного моста устанавливаются вертикальные трапы шириной 400 мм.

• По краям пешеходных проходов и аппарелей устанавливается съемное трубчатое леерное ограждение высотой 1100 мм для обеспечения безопасности.

7.3 Колесоотбойники на наплавном мосту

• На границе и середине проезжей части моста устанавливается разборный колесоотбойник высотой 350 мм.

• По аппарелям устанавливается колесоотбойник высотой 600 мм, обеспечивающий защиту транспортных средств.

Электрооборудование для Наплавного Моста

1. Основные параметры электрооборудования наплавного моста

1.1 Тип тока

Основным источником электроэнергии для наплавного моста является переменный трёхфазный ток с напряжением ~380В и частотой 50 Гц.

1.2 Сети распределения электроэнергии

Электрическая система наплавного моста включает следующие сети:

• Трехфазная трехпроводная сеть (~380В) для питания силовых потребителей.

• Однофазная двухпроводная сеть (~220В) для питания основного освещения и цепей управления электроприводов.

• Двухпроводная сеть (24В постоянного тока) для питания аварийного и дежурного освещения, сигнально-отличительных фонарей, светофоров и других потребителей, использующих 24В.

2. Источники электроэнергии на наплавном мосту

2.1 Электрическая энергосистема

На наплавном мосту применяется береговая электрическая энергосистема переменного тока.

2.2 Щит приема и распределения электроэнергии (ЩПР)

Для питания потребителей напряжением ~380В на правом береговом звене наплавного моста в помещении управления устанавливается щит приема и распределения электроэнергии (ЩПР).

2.3 Трансформатор для осветительных фидеров

Для питания осветительных фидеров с напряжением ~220В в помещении управления устанавливается однофазный трансформатор ОСВМ-1,674.ОМ5, с параметрами:

• Напряжение: 380/230В

• Мощность: 1,6 кВА

• Частота: 50 Гц

2.4 Блок бесперебойного питания (ИБП)

В качестве источника электроэнергии -24В (основного и аварийного) используется блок бесперебойного питания (ВАТ-ИБП 380/24-7,2-5) с встроенной аккумуляторной батареей на 7,2 А·ч.

• Этот источник устанавливается в операторной и обеспечит стабильную работу системы в случае отключения основного источника энергии.

• В корпусе ВАТ-ИБП предусмотрена естественная приточно-вытяжная вентиляция.

• Зарядка аккумуляторной батареи происходит автоматически при подаче питания ~380В.

2.5 Расчет емкости аккумуляторных батарей

Расчет емкости аккумуляторных батарей, встроенных в ВАТ-ИБП, как аварийного источника электроэнергии, приведен в специальном документе, который доступен по запросу.

Энергоснабжение Наплавного Моста

1. Распределение электроэнергии на наплавном мосту

1.1 Сеть переменного тока

Энергоснабжение на наплавном мосту организовано через фидерную систему для распределения электроэнергии сети переменного тока. Электрическая энергия распределяется следующим образом:

• ~380В распределяется через трехфазную трехпроводную изолированную фидерную систему от внешнего источника через Щит приема и распределения электроэнергии (ЩПР), который установлен в помещении управления. Подвод электроэнергии ~380В с частотой 50 Гц осуществляется со стороны села Новогремяченское. Максимальная потребляемая мощность не превышает 25 кВт.

• ~220В распределяется через однофазную двухпроводную изолированную фидерную систему, используя трансформатор ОСВМ-1,6-74.ОМ5, который установлен в помещении управления.

1.2 Сеть постоянного тока

Энергоснабжение сети 24В осуществляется через двухпроводную изолированную фидерную систему. Электричество распределяется через пульт управления (ПУ), который расположен в помещении управления.

• Электрическая энергия может поступать как от основного источника питания, так и от аккумуляторов, встроенных в блок бесперебойного питания (ВАТ-ИБП).

1.3 Система освещения и сигнальных фонарей

Для распределения электроэнергии в сети освещения и в сети сигнально-отличительных фонарей на наплавном мосту используются коробки соединительные типа КСМ-56-ОМ1.

2. Распределительные устройства на наплавном мосту

2.1 Щит приема и распределения электроэнергии (ЩПР)

Для распределения электроэнергии и защиты потребителей от перегрузок и коротких замыканий на правом звене наплавного моста в помещении управления установлен Щит приема и распределения электроэнергии (ЩПР). Он представляет собой металлическую конструкцию навесного исполнения, установленную на переборке.

2.1.1 Особенности конструкции ЩПР

• ЩПР укомплектован контрольно-измерительной, светосигнальной, защитной и коммутационной аппаратурой.

• Степень защиты щита: IP22.

2.1.2 Схема работы ЩПР

ЩПР обеспечивает:

• Получение питания от береговой сети.

• Распределение электроэнергии с напряжением ~380В и ~220В.

• Защиту фидера питания и отходящих фидеров с помощью автоматических выключателей.

• Защиту фидера питания от неправильного чередования фаз.

• Защиту фидера питания от обрыва фаз с подачей сигнала на лампу сигнализации в пульте управления.

• Контроль сопротивления изоляции ~380В.

• Включение/отключение освещения звеньев моста с помощью переключателей.

2.1.3 Оборудование на лицевой панели ЩПР

На лицевой панели ЩПР размещаются следующие приборы:

• Фазоуказатель Ц1425-2-1-1.

• Амперметр Ц1620-12-1-1-1.

• Вольтметр Ц1620-07-1-1-1 с переключателем фаз.

• Устройство контроля изоляции УКИ-1, 400В.

• Сигнальная лампа о наличии питания ~220В.

• Сигнальные лампы о наличии питания 220В для цепей управления электроприводами движителей моста.

• Автоматический выключатель серии iC60N для защиты цепи питания с берега, с уставкой по току 63А.

• Автоматические выключатели серии ВА25-29 для защиты отходящих фидеров питания с потребляемым током до 63А.

• Автоматический выключатель УЗО-ЭЛТА с током отсечки 30 мА для защиты цепи питания розетки.

• Переключатели кулачковые в цепи питания освещения звеньев моста.

2.1.4 Оборудование внутри щита

Внутри щита установлены следующие устройства:

• Реле защиты от обрыва фазы РОФ-11.

• Контакторы типа LC1.

• Тепловые реле типа LRD.

• Реле промежуточные типа CAD.

• Плавкие предохранители типа ВПТ с держателями.

• Клеммы проходные типа КЕДР.

2.2 Потребители электроэнергии от ЩПР

Щит приема и распределения электроэнергии (ЩПР) обеспечивает питание следующих устройств:

• Электроприводы аппарелей правого берега (1QF2, 1QF3, 20А).

• Электроприводы аппарелей левого берега (1QF4, 1QF5, 20А).

• Электрогрелка (1QF6, 6А).

• Электроприводы движителей моста (1QF7, 1QF8, 20А).

• Источник бесперебойного питания (ИБП) (1QF9, 6А).

• Трансформатор 380/220В (1QF10, 16А).

• Резерв (1QF11, 1QF12, 6А).

• Освещение наплавного моста, береговое правое звено (2QF1, 2QF2, 6А).

• Освещение наплавного моста, береговое левое звено (2QF3, 6А).

• Освещение помещения управления (2QF4, 6А).

• Розетка в помещении управления (2QF5, 6А).

• Пульт управления (2QF6, 6А).

• Резерв (2QF7, 2QF8, 6А).

Пульт Управления Наплавного Моста

1. Общая информация о Пульте Управления

1.1 Назначение и конструкция

Для распределения электроэнергии 24В, защиты потребителей при перегрузках и коротких замыканиях, а также для управления и контроля на береговом правом звене наплавного моста, в помещении управления предусмотрен пульт управления (ПУ).

• Конструктивно, пульт представляет собой консоль закрытого исполнения, выполненную из негорючего материала с установленной в конструкции пульта аппаратурой.

• Обслуживание осуществляется с лицевых панелей.

• Степень защиты пульта: IP22.

1.2 Режимы работы Пульта Управления

Схемой ПУ предусмотрены два основных режима работы:

• Основной режим: питание от выпрямительного агрегата (ВА-ИБП).

• Аварийный режим: питание от аккумуляторных батарей, встроенных в ВА-ИБП.

2. Схема работы Пульта Управления

2.1 Основные функции и элементы управления

Схемой ПУ предусмотрены следующие ключевые функции и элементы:

• Получение питания от ВА-ИБП.

• Распределение электроэнергии 24В.

• Защита фидера питания и отходящих фидеров посредством автоматических выключателей и предохранителей.

• Включение/отключение фонарей с помощью переключателей.

• Автоматическое включение/отключение фонарей посредством фотореле с фотодатчиком.

• Возможность включения/отключения фонарей вручную.

• Управление светофорами.

• Контроль сигнализации об обрыве фазы в фидере питания с берега в ЩПР.

• Дистанционное управление электроприводами движителей моста.

• Дистанционное управление электроприводами аппарелей левого берега.

2.2 Лицевая панель Пульта Управления

На лицевой панели ПУ размещены следующие элементы:

• Сигнальная лампа "обрыв фазы в сети питания с берега".

• Переключатели в цепи питания СОФ.

• Переключатель и световые индикаторы работы светофоров.

• Кнопки и переключатели для дистанционного управления и световые индикаторы работы электроприводов движителей моста.

• Кнопки дистанционного управления и световые индикаторы работы электроприводов аппарелей левого берега, а также для выбора управления (местное/дистанционное).

2.3 Внутреннее оборудование Пульта Управления

Внутри пульта установлены следующие устройства:

• Автоматический выключатель типа BA25-29-DC в цепи питания от источника 24В с уставкой по току 10А.

• Автоматические выключатели серии BA25-29-DC для защиты питания отходящих фидеров с соответствующей уставкой.

• Фотореле ФР-2М.

• Реле промежуточные.

• Плавкие предохранители типа ВПТ с держателями.

• Клеммы проходные типа КЕДР.

3. Потребители электроэнергии от Пульта Управления

3.1 Потребители на 24В

От ПУ получают питание 24В следующие устройства:

• Резерв (QF2, 4A).

• Дежурное освещение (QF3, 4A).

• Аварийное освещение помещения управления (QF4, 4A).

• Розетка 24В в помещении управления (QF5, 4A).

• Сигнально отличительные огни звеньев моста (QF6, FU3…FU6).

• Светофоры (QF5, 4A).

3.2 Потребители на 220В

От ПУ получают питание ~220В следующие устройства:

• Индикаторы работы и выбора управления лебедок аппарелей левого берега (3FU1…3FU4).

• Индикаторы конечного положения лебедок аппарелей левого берега (3FU5…3FU12).

Соединительный Ящик (СЯ) Наплавного Моста

1. Назначение и установка

1.1 Общая информация

В составе проекта наплавного моста предусмотрен соединительный ящик (СЯ) для разъединения места стыка гибких кабелей на стационарном (правом) звене моста.

1.2 Место установки

Место установки СЯ: понтон №10 берегового правого звена наплавного моста по левому борту.

2. Конструкция Соединительного Ящика

2.1 Основные характеристики

Конструктивно, соединительный ящик представляет собой металлическую конструкцию навесного исполнения, укомплектованную:

• Клеммами.

• Кабельными вводами (сальниками), под соответствующие кабели.

Степень защиты ящиков – не менее IP56, что гарантирует защиту от воздействия пыли и водяных струй.

2.2 Прокладка кабелей

• Кабели, изображенные на схеме как уходящие наверх, проложены стационарно.

• Кабели, уходящие вниз, подвергаются разъединению с клемм при необходимости.

3. Канализация Тока и Кабели

3.1 Кабели для питания

Для питания потребителей электроэнергии напряжением:

• ~380В и ~220В предусмотрены кабели следующих марок:

  • КНРк.

  • КГН.

  • НРШМ.

  • НРШМнг(С)-HF.

  • Другие марки, одобренные РРР.

• Кабели марки КНРк вдоль звеньев моста прокладываются в трубах, под пролетами пешеходных дорожек.

• Кабели марки КНРк поперек звеньев моста прокладываются в трубах, под проезжей частью моста.

• Кабели марки НРШМнг(С)-HF и участки кабелей КНРк от аппаратов к трубам заключены в экранирующую плетенку из медной луженой проволоки.

Проектом допускается применение других марок кабеля с аналогичными характеристиками.

3.2 Прокладка кабельных трасс

Прокладка кабельных трасс выполняется с помощью:

• Скоб-мостов.

• Трубных подвесок, с использованием технологии, принятой на предприятии — строителе моста.

Проходы кабелей через водонепроницаемые палубы и переборки выполняются с помощью:

• Кабельных коробок.

• Одиночных сальников или трубных стояков с сальниками.

3.3 Подключение кабелей

Кабели подключаются через разъемы, расположенные на левом (выводном) береговом звене в месте стыковки звеньев наплавного моста.

4. Защитные Заземления

4.1 Общие положения

• Металлические корпуса электрооборудования, не находящиеся под напряжением, но с которыми возможно соприкосновение в эксплуатационных условиях, электрически соединяются с корпусом моста.

• Заземление осуществляется при помощи надежного контактного соединения оборудования с корпусом моста через заземляющую перемычку из меди.

4.2 Сечение заземляющей перемычки

Сечение заземляющей перемычки для оборудования с напряжением:

• ~380В и ~220В:

  • При сечении жилы питающего кабеля до 2,5 мм²: одно проволочное 2,5 мм², много проволочное 1,5 мм².

  • При сечении жилы питающего кабеля от 2,5 до 120 мм²: половина сечения питающего кабеля, но не менее 4 мм².

Электроприводы Механизмов, Устройств и Систем Наплавного Моста

1. Введение

Для управления механизмами наплавного моста применяются асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. Они обеспечивают эффективное и надежное функционирование механизмов моста, включая движители моста, аппарели и другие устройства.

2. Электродвигатели и Управление

2.1 Таблица 7.1: Электроприводы механизмов

3. Электроприводы Движителей Моста

3.1 Общие сведения

Электроприводы лебедок движителей моста расположены на открытой палубе левобережного (выводного) звена наплавного моста на понтонах №5 (по ЛБ и Пр.Б).

3.2 Состав электропривода

В состав электропривода лебедок входят:

• Электродвигатель: 7,5 кВт, 380 В, 16,5 А (2 шт.);

• Тормоз: 380 В, 160 Вт (2 шт.);

• Контактор LC1D18Р7 (внутри ЩПР) (2 шт.).

3.3 Функции и схема управления

Схемой предусмотрены следующие функции:

• Запуск, остановка и растормаживание электродвигателя каждой из лебедок.

• Световая сигнализация о:

  • Питании цепи управления.

  • Работе (травить/выбирать).

  • Снятии тормоза.

3.4 Подключение и питание

• Электроприводы движителей моста получают питание ~380 В от ЩПР через автоматические выключатели 1QF7 и 1QF8.

• В цепи питания электродвигателя и тормоза лебедок предусмотрены штепсельные разъёмы в месте стыка звеньев наплавного моста.

Электроприводы Аппарелей Наплавного Моста

1. Электроприводы Аппарелей Правого Берега

1.1 Общие сведения

Электродвигатели лебедок аппарели правого берега находятся на открытой палубе наплавного моста на понтонах №14 по левому и правому борту (ЛБ и Пр.Б).

1.2 Состав электропривода

Электропривод лебедок аппарели правого берега включает следующие компоненты:

• Электродвигатель: 7,5 кВт, 380 В, 16,5 А (2 шт.);

• Тормоз: 380 В, 160 Вт (2 шт.);

• Пускатель магнитный ПМС 2-2623-ОМ1-20: 380 В, IP56 (2 шт.);

• Выключатель пакетный ПВ3-40, М1 56: 380 В (2 шт.);

• Выключатель конечного положения ВП19М: IP67 (4 шт.).

1.3 Управление электроприводами

• Местное управление с использованием реверсивного магнитного пускателя и выключателя нагрузки.

• Питание: электроприводы получают питание ~380 В от ЩПР через автоматические выключатели 1QF2 и 1QF3.

2. Электроприводы Аппарелей Левого Берега

2.1 Общие сведения

Электродвигатели лебедок аппарели левого берега установлены на открытой палубе наплавного моста на понтонах №3 по ЛБ и Пр.Б.

2.2 Состав электропривода

Электропривод лебедок аппарели левого берега включает следующие компоненты:

• Электродвигатель: 7,5 кВт, 380 В, 16,5 А (2 шт.);

• Тормоз: 380 В, 160 Вт (2 шт.);

• Пускатель магнитный ПМС 2-2625-ОМ1-20: 380 В, IP56 (2 шт.);

• Выключатель пакетный ПВ3-40, М1 56: 380 В (2 шт.);

• Выключатель конечного положения ВП19М: IP67 (4 шт.).

2.3 Управление электроприводами

• Местное управление: с использованием реверсивного магнитного пускателя, выключателя нагрузки и переключателя.

• Дистанционное управление: из помещения управления посредством пульта управления.

2.4 Функции пульта управления

В пульте управления предусматривается:

• Одновременный запуск/остановка электродвигателей лебедок.

• Световая сигнализация о работе (вверх/вниз) для каждой из лебедок.

• Световая сигнализация о местном управлении для каждой из лебедок.

• Световая сигнализация о положении конечных выключателей (ограничение пуска и подъема).

2.5 Подключение и питание

• Цепи питания и управления лебедок включают штепсельные разъёмы в месте стыка звеньев наплавного моста.

• Питание электроприводов ~380 В от ЩПР через автоматические выключатели 1QF4 и 1QF5.

3. Пост Управления Аппарельными Лебедками в Щите ЩПР

Для управления аппарельными лебедками в ЩПР предусмотрен пост управления, в состав которого входят:

• Кнопка красная с пружинным возвратом (2НЗ): 1 шт.

• Кнопка зеленая с пружинным возвратом (2НО): 2 шт.

• Сигнальная лампа со встроенным светодиодом (230 В, AC, белая): 8 шт.

• Сигнальная лампа со встроенным светодиодом (230 В, AC, зеленая): 2 шт.

Освещение Наплавного Моста

1. Освещение Звеньев Моста

1.1 Светодиодные Прожекторы

Для освещения звеньев моста установлены светодиодные прожекторы ПСС-220-55-56-ОМ1.

1.2 Питание и Подключение

• В цепи питания прожекторов предусмотрены выключатели, размещенные на лицевой панели ЩПР и штепсельные разъемы у места стыковки звеньев моста.

• В сети распределения электроэнергии 220 В применены коробки соединительные КСМ-56-ОМ1, IP56.

• Штепсельные разъемы: розетки типа РШМЛ-220-2-1-14-1-67 и штепсели типа ШЭМ-Л-220-14-67, количество 1 шт.

• Питание сети освещения ~220В от ЩПР.

2. Дежурное Освещение

2.1 Светодиодные Светильники

Для дежурного освещения использованы светодиодные светильники ССС1-24-10-56КР-ОМ1.

2.2 Управление и Питание

• В цепи питания дежурного освещения предусмотрены проходные выключатели:

  • ВКС2-1/1 – в помещении управления.

  • СПП2-16/Н23-67-ОМ1 – у правого берега.

• Питание сети дежурного освещения =24В от ПУ.

3. Освещение Помещения Управления

3.1 Светодиодные Светильники

Для освещения помещения управления приняты светодиодные светильники СК-202-20LEDa.

3.2 Подключение и Питание

• В цепи питания освещения предусмотрены выключатели типа ВКС2-1/1.

• Питание сети освещения помещения управления:

  • ~220В от ЩПР.

  • =24В от ПУ.

• В помещении управления устанавливаются:

  • Розетка на ~220В типа РКС2 IP20.

  • Коробка с розеткой на 24В типа КРСП.

  Питание розеток осуществляется отдельными фидерами от ЩПР (для ~220В) и от ПУ (для =24В).

4. Аварийное Освещение

В качестве аварийного освещения предусмотрен переносной фонарь с автономным питанием.

5. Сигнально-Отличительные Фонари

5.1 Установка и Типы Фонарей

На наплавном мосту установлен комплект сигнально-отличительных фонарей, которые выполнены на напряжение 24В постоянного тока.

• Фонарь круговой белого огня СОФ-901-06 LED – 3 шт.

• Фонарь круговой красного огня СОФ-901-07 LED – 4 шт.

5.2 Питание и Разъемы

• В сети распределения электроэнергии =24В применены коробки соединительные КСМ-56-ОМ1, IP56, количество 4 шт.

• Питание фонарей =24В от пульта управления.

5.3 Штепсельные Разъемы и Переключатель

• Штепсельные разъемы:

  • На стойках с огнями: розетки типа РШ2-Л-36-2-114-1-67 и штепсели типа ШЭМ-Л-36-14-67 (7 шт.).

  • У места стыковки звеньев моста: розетки типа РШМ-Л-36-21-14-1-67 и штепсели типа ШЭМ-Л-36-14-67 (2 шт.).

• Переключатель режима работы СОФ (автоматический/ручной), расположенный на лицевой панели ПУ.

• В цепи питания СОФ предусмотрены:

  • Фотореле ФР-2М, расположенное в ПУ с фотодатчиком ФД-3-1 в незатененном месте.

5.4 Управление и Автоматизация

• Сигнально-отличительные фонари получают питание через контакт фотореле, которое включает фонари с наступлением темного времени суток и выключает их с рассветом.

Светофоры и Электрооборудование Наплавного Моста

1. Светофоры

1.1 Установка Светофоров

На наплавном мосту устанавливаются светофоры типа Т.8.1 в количестве 2 шт..

1.2 Управление Светофорами

Управление светофорами осуществляется вручную с помощью переключателя (красный/зеленый), расположенного на лицевой панели ПУ. Также на лицевой панели предусмотрена индикация выбранного цвета светофорного объекта.

1.3 Питание

Светофоры получают питание =24В от пульта управления (ПУ).

1.4 Подключение

В цепи питания светофоров предусмотрены штепсельные разъёмы у места стыковки звеньев моста.

2. Электроотопление Помещения Управления

2.1 Установка Электрогрелки

В помещении управления устанавливается электрогрелка типа ОКС-1000-380-3ф ОМ4, оснащенная световыми индикаторами:

• «Сеть» – зеленого цвета.

• «Нагрев» – красного цвета.

2.2 Питание Электрогрелки

Питание электрогрелки осуществляется от ЩПР на ~380В 3Ф.

3. Сигнализация Авральная

Для подачи сигнала аврала предусмотрен переносной электромегафон с автономным питанием.

4. Средства Радиосвязи

В составе проекта предусмотрено наличие на судне одного комплекта носимой УКВ-радиостанции типа NAVCOM CPC-303Р.

• Питание комплектного зарядного устройства УКВ-радиостанции осуществляется от розетки ~220В.

5. Молниезащита

5.1 Установка Молниеуловителей

Для обеспечения грозозащиты наплавного моста предусмотрена установка молниеуловителей. Молниеуловители изготавливаются из металлического прута диаметром не менее 12 мм.

Выполнение Требований Технического Регламента

1. Требования к Безопасности Объектов Внутреннего Водного Транспорта

1.1 Маркировка Оборудования

В соответствии с п.14 Технического регламента, на всём оборудовании на доступных для обозрения местах наносится необходимая маркировка, включая:

• Знаки (пиктограммы)

• Предупреждающие надписи

Маркировка должна содержать применимые для маркируемого объекта регулирования данные, в том числе и информацию о способе утилизации.

1.2 Леерное Ограждение

В соответствии с п.144 Технического регламента, леерное ограждение на мосту спроектировано с учётом минимизации риска падения человека за борт. На мосту установлено четырехрядное леерное ограждение высотой 1100 мм.

1.3 Маркировка Понтонов

В соответствии с п.208 Технического регламента, при строительстве понтонов моста строителем наносятся:

• Номера арабскими цифрами на палубу, палубу переборок, рамные шпангоуты, начиная с носового перпендикуляра.

• На водонепроницаемые переборки начиная с форпиковой переборки.

• Маркировка водонепроницаемых горловин на палубе и вентиляционных гусей, начиная с форпика с указанием борта (ЛБ, Пр.Б).

• Трубопроводы системы измерительных труб маркируются в соответствии с требованиями ГОСТ 5648-90.

• Отличительные надписи на электрощитах наносятся в соответствии с требованиями ОСТ 5Р.6034-72.

2. Утилизация

Все материалы, из которых изготовлен мост, а именно:

• Сталь

• Оборудование моста и т.д.